Repase předních tlumičů

Poměrně často řešený problém u Kývaček se týká předních tlumičů. Během období výroby se totiž vystřídalo několik odlišných provedení. Sám přesně nevím, jaké byly kde konkrétní změny, ale pokusím se popsat provedení, které mám na svém stroji z roku 56.

Demontáž z motorky

Prvně je třeba celé tlumiče vyjmout. To se dělá následovně. Napřed se pochopitelně demontuje přední kolo, na tom nic není. Potom se sundá světlo a odmontuje horní část přední masky. Také je potřeba odpojit náhon tachometru. Já jsem ho měl poměrně dost utažený, takže jsem ho přes hliníkový plech povolil sikovkami. V tuhle chvíli už je přístup k horním maticím šavlí. Prvně doporučuji povolit kontramatky táhel tlumičových pump, které jsou uvnitř velkých matic. Potom už zbývá velké matice povolit. Dále je potřeba vyšroubovat šrouby na spodních brýlích (pod "kalhotkami" pro znalé ;-)), které šavle svírají. Dost pomůže do mezery svěřeného spoje s citem naklepnout plochý šroubovák. Pak se vyšroubují táhla tlumičových pump, které sjedou dolů. Teď už nic nebrání vytažení šavlí směrem dolů. V mém případě byly v brýlích zarezlé, takže do nich bylo potřeba dát ze shora pár ran dřevěnou palicí. Důležité je zašroubovat zpátky velkém matice tak, aby mezi nimi a horními brýlemi byla jen malá mezera, aby nedošlo ke strhnutí jejich závitů. Po úplném vyšroubování velkých matic je možno vytáhnout hlavní pružiny.

Vlevo vyšroubované hlavní matice, vpravo vyjmutý levý tlumič

Rozebrání tlumičů

Když se celé tlumiče podaří dostat ven, je na čase se pustit do jejich rozebrání. A tady nastává první velký problém. Kryty tlumičů ne a ne slézt. Byl to dost dlouhý a beznadějný souboj. Kryty jsou totiž na šavlích v tomhle provedení nalisované a za běžných podmínek nejdou sundat. Správný postup je následující. Úplně se vyšroubuje výstupný šroub, čímž se uvolní spodní kluzák. Ten se následně směrem dolů povytáhne, čímž se odhalí převlečená matice s guferem, která se vyšroubuje a kluzák se sejme úplně. Nyní už je úplný přístup k tlumičové pumpě a kluzným pouzdrům. Tlumičová pumpa ještě vytáhnout nejde. Směrem nahoru jí v tom brání dolní širší část a směrem dolů zase krátká pružina určena pro zamezení tvrdého dorazu při rychlém návratu tlumiče do původní polohy. Je potřeba pumpu za její tělo uchytit ve svěráku a spodní širší část ideálně opět přes nějaký plech a sikovky povolit. Výhodou je zajišťovací kolíček, o který je možno se při povolování zapřít. Po vyšroubování už jde pumpa vytáhnout směrem nahoru. Pozor na zmíněnou krátkou pružinu, ať se neztratí.

Tlumičová pumpa a kluzná pouzdra

Další částí je sundání kluzných pouzder a převlečené matice. Spodní pouzdro je na šavli nalisované a zajištěné ségrovkou. Ségrovku není problém sundat. Stažení pouzder může být trochu krkolomné. Existuje na to přímo určený stahovák, ale na jedno použití ho nemá cenu kupovat. Mně se osvědčilo použití klasického stahováku na ložiska. Stačí vrátit pumpu zpátky do šavle, aby bylo o co stahovák zapřít (pozor na závit vypuštěného šroubu!) a ramena stahováku chytit za převlečenou matici. Ještě předtím je potřeba spodní nalisované pouzdro nahřát. Potom už zbývá co nejrychleji utáhnout stahovák a obě pouzdra včetně převlečené matice krásně sjedou.

Upozornění: Při téhle metodě se pravděpodobně poškodí gufero. Může se to dělat jen v případě, kdy počítáme s jeho výměnou.

Kluzná pouzdra. Tečky slouží k poznačení jejich orientace, není nutné.

Nejhorší už máme za sebou... Zbývá všechno vyčistit, případně vyměnit a zase poskládat. Tlumičové pumpy stačí propláchnout benzinem a vyzkoušet, jestli pracují správně (při stlačování by měly jít zlehka, při vrácení klást odpor). Kluzná pouzdra není na škodu vyměnit, ale je to poměrně drahá záležitost, takže jsem to nakonec vypustil. Spodní kluzáky, šavle, pružiny a všechny ostatní drobné díly doporučuji vyčistit. Trochu zajímavější je výměna gufer, která jsou umístěna v převlečných maticích. Převlečenou matici je dobré přes něco upnout do svěráku. Potom je potřeba zapřít plochý šroubovák o hranu plechového víčka převlečené matice a směrem nahoru ho přes šroubovák kladivem postupně po obvodu vytlouct. Mezi guferem a víčkem je ještě velká podložka, takže pozor na ní. Gufero se nejspíš nedestruktivně vyndat nepodaří (jak již bylo zmíněno), ale vzhledem k tomu, že na 99% bude nutná jeho výměna, tak to nevadí. Nové Gufero se nejlépe přes dřevěný špalík natluče zpátky do matice, to samé víčko. Převlečná matice s novým guferem se nasadí zpátky na šavli. Při tomhle pozor na ostré hrany, aby se nepoškodil břit gufera. Dále se nasadí volné pouzdro. Pevné pouzdro se nahřeje a nasune na šavli. Pokud jsou plochy čisté, mělo by to jít lehce rukou. Pak už zbývá jen vrátit zajišťovací ségrovku.

Převlečné matice

Teď už víceméně není co zkazit. Postup je opačný jako při rozebírání, takže ho ani nebudu popisovat. Jen při montáži spodních kluzáků pozor na to, aby zajišťovací kolíčky byly v drážkách, protože jinak je dost pravděpodobné, že tlumiče začnou brzy téct. Při výměně měděných těsnících podložek výpustných šroubů je potřeba je pro lepší těsnost prvně vyžíhat. Při montáži tlumičů zpátky na motorku doporučuji nějakým způsobem zajistit táhla tlumičových pump, aby nemohla sjet dolů. Pohodlnější je tlumiče naplnit olejem ještě před vložením hlavních pružin, ale na druhou stranu je pak téměř nemožné táhla zajistit v horní poloze. Mně se osvědčil olej pomalu nalít kolem pružin. Chce to trpělivost, ale funguje to.

Když se nedaří, je potřeba tomu krámu trochu pohrozit :-)